L’ensemble mécanique ne faisait que rendre la Jensen FF encore plus fascinante. Sous son long capot légèrement allongé se cachait un puissant V8 Chrysler de 6,3 litres, également connu sous le nom de 383 pouces cubes, développant environ 330 chevaux. Associé à une boîte de vitesses automatique Torqueflite à trois rapports, il confère à la voiture le muscle sans effort qui sied parfaitement à une voiture de grand tourisme. Il ne s’agissait pas d’une délicate machine expérimentale. La FF combinait la puissance brute d’un V8 américain avec une technologie de traction et de freinage avancée, comme peu de concurrentes ont pu le faire. Le capot lui-même a dû être modifié par l’ajout de deux évents et d’un renflement sensible de la puissance pour accueillir le matériel supplémentaire fourni avec la configuration à quatre roues motrices, ce qui rendait la voiture subtilement différente de l’Interceptor.
Cette ingénierie ambitieuse a permis à la FF d’être très appréciée à l’époque, et même de remporter le titre de « Voiture de l’année » en 1967. Pourtant, la brillance n’a pas permis de la rendre commune. Le problème, c’est le prix. Une Jensen FF coûtait environ cinquante pour cent de plus qu’une Interceptor standard, ce qui la plaçait immédiatement dans une niche minuscule. Les acheteurs aimaient l’innovation, mais ils avaient aussi des limites, et la FF était très chère. Entre 1966 et 1971, seuls 320 exemplaires ont été construits au total. Sur ce nombre, 195 seulement appartenaient à la première génération de la série MkI. En d’autres termes, il ne s’agissait pas d’une voiture que l’on découvrait par hasard, même lorsqu’elle était neuve. Des décennies plus tard, en trouver une est encore plus remarquable.
La voiture récemment redécouverte est le châssis 119/103, finie dans la discrète teinte Mist Grey. Elle a été commandée neuve le 30 janvier 1969 par M. St Pickard auprès d’un concessionnaire Jensen local. Il l’aurait payée 5 600 £, une somme énorme à l’époque et l’équivalent de plus de 113 000 £ aujourd’hui. Pour conclure la transaction, il a échangé sa Mercedes-Benz 220SE de 1962. Ce seul détail en dit long sur le type de client que Jensen attirait. Il ne s’agissait pas d’un achat impulsif. Il s’agissait d’un achat délibéré par quelqu’un qui voulait quelque chose de spécial, de moderne, de puissant et de performant, ce que les voitures GT ordinaires n’étaient tout simplement pas.